自疫情以來，全球航空貨運(yùn)運(yùn)力漸漸處于超負(fù)荷狀態(tài)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）日前發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%，環(huán)比2021年1月增長(zhǎng)1.5%。目前，貨運(yùn)量已恢復(fù)到2018年中美貿(mào)易爭(zhēng)端前水平。

　　拉動(dòng)全球航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)的因素是：盡管新冠肺炎疫情反撲，但制造業(yè)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。供應(yīng)鏈中斷和由此產(chǎn)生的交貨延遲導(dǎo)致供應(yīng)商交貨時(shí)間過長(zhǎng)，制造商通常使用更為省時(shí)的航空運(yùn)輸，彌補(bǔ)在生產(chǎn)過程中損耗的時(shí)間。與銷售量相比，庫存水平仍然相對(duì)較低，意味著企業(yè)必須迅速補(bǔ)充庫存，為此將繼續(xù)使用空運(yùn)服務(wù)。

　　對(duì)此，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)需求不僅從新冠肺炎疫情危機(jī)中復(fù)蘇，且繼續(xù)增長(zhǎng)。當(dāng)前航空貨運(yùn)面臨的主要挑戰(zhàn)之一是如何獲得充足的運(yùn)力。貨運(yùn)收益率在慘淡的行業(yè)現(xiàn)狀下一枝獨(dú)秀，再度表明政府需要安全重啟航空業(yè)。通過了解客運(yùn)需求的復(fù)蘇狀況，才能明確航空貨運(yùn)的運(yùn)力前景。高效布局航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)，將是全面復(fù)蘇的關(guān)鍵?！?/p>

　　從區(qū)域看，除拉丁美洲外，其他地區(qū)航空公司貨運(yùn)需求均比新冠肺炎疫情前有所改善。其中，2021年2月份亞太航空公司與2019年同期相比，國(guó)際航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)10.5%。

　　作為主要的全球制造業(yè)中心，亞太地區(qū)受益于經(jīng)濟(jì)回升，多數(shù)主要國(guó)際貿(mào)易需求已恢復(fù)到新冠肺炎疫情前水平。國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力仍然有限，與2019年2月份相比下降23.6%。該地區(qū)航空公司國(guó)際載貨率很高，為77.4%。

　　2021年2月份北美航空公司與2019年同期相比，國(guó)際航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)17.4%，亞洲至北美航線需求增長(zhǎng)39%。

　　此外，歐洲航空公司和中東航空公司在國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)的同時(shí)，運(yùn)力也分別下降了12.5%和14.9%。同期，非洲航空公司貨運(yùn)需求增長(zhǎng)44.2%，是所有地區(qū)中增長(zhǎng)比較強(qiáng)勁的。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運(yùn)需求的驅(qū)動(dòng)力仍然相對(duì)較弱，國(guó)際運(yùn)力下降43.0%。